過去談及自動化碼頭，提到更多的是自動控制、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能。但事實上，自動化碼頭也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用的一個重要場景。

就在不久前，青島港5G智慧碼頭應用入選了"2020年5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十大典型應用案例"。在山東港口青島港全自動化碼頭，每臺設備、每個環(huán)節(jié)、每個用戶都是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者、傳送者和消費者，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透進青島港，重新定義了港口的形態(tài)。

盡管各行各業(yè)面臨疫情沖擊，青島港還是發(fā)揮了它獨有的優(yōu)勢，其"連鋼創(chuàng)新團隊"不斷超越自我，還創(chuàng)造了44.6自然箱/小時的自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

 

 

在空無一人的碼頭上，東方網(wǎng)·縱相新聞記者觀察到，集裝箱都依靠數(shù)量眾多的橋吊、軌道吊等機械設備進行傳輸。在這里，16臺自動化橋吊、76臺高速軌道吊、83臺自動導引車，靠著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支撐，隨時進行自動作業(yè)。

很多人不禁會有疑問：在這樣一個無人操作的碼頭，貨物怎樣進出？司機如何溝通？海關怎么監(jiān)管？

集裝箱岸橋無人操作，機器人自動拆集裝箱鎖墊，軌道吊"一鍵錨定"，AGV自動導引車循環(huán)充電……事實上，在集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸各環(huán)節(jié)，每一個指令、策略和過程控制等都是在網(wǎng)絡系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調下運行。

對自動化碼頭而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義不只是內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，更在于整個業(yè)務流程以及上下游快速高效的溝通協(xié)同，實現(xiàn)碼頭與船公司、船代貨代、集卡司機以及口岸單位等之間的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通。

 

 

相較于極其依靠工人親身判斷的人工碼頭，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能下的自動化碼頭可以利用設備運行情況的實時數(shù)據(jù)，預判哪臺設備哪個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)故障，做到設備的預測性維護，避免人工碼頭出故障時生產(chǎn)流程停止的問題，從而減少停機風險，降低管理和運營成本。

據(jù)了解，自動化碼頭中的信息傳遞過程還剔除了"系統(tǒng)——人——系統(tǒng)"這一環(huán)節(jié)，通過搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了全自動化碼頭信息指令在系統(tǒng)間的循環(huán)。

 

 

今年，在新冠疫情的沖擊下，各行業(yè)都面臨著前所未有的沖擊，但山東港口青島港自動化碼頭的生產(chǎn)作業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用下，其無人化、零接觸、高可靠的優(yōu)勢更為凸顯。在平均作業(yè)效率達到36.2自然箱/小時的基礎上，"連鋼創(chuàng)新團隊"不斷超越自我，創(chuàng)造了44.6自然箱/小時的自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

全自動化碼頭的智能之處就在于，根據(jù)集裝箱的裝卸任務，由智能算法從裝卸順序、裝卸數(shù)量、堆碼方式等方面排出一個時間隊列，自動計算最短行程、最優(yōu)路徑，并在作業(yè)過程中不斷進行調整，從而達到最大的作業(yè)效率。

青島港自動化碼頭副總經(jīng)理李永翠對此表示："來自動化碼頭送一個箱子不到15分鐘，傳統(tǒng)碼頭通常需要半小時，因此對于'計件'工作的集裝箱卡車司機來說，到自動化碼頭裝卸貨是非常省心高效的工作體驗。"

港口是城市、區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟樞紐，與物流鏈上下游的關系非常密切。據(jù)李永翠介紹，全自動化碼頭為上下游企業(yè)提供一站式服務，從船計劃來港到卸貨離港，全程無人化操作，人與人面對面的對接不復存在，取而代之的是系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的協(xié)調調度。

山東港口青島港首席高級工程師張連鋼認為，就碼頭目前結構和運行機制來講，自動化碼頭是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一個非常典型的應用。定義全自動化碼頭是"工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)"的典型應用也絕不是"蹭熱點"，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用，早已滲透到青島港這座世界一流全流程自動化碼頭的每個角落。